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 ====== Freie Fahrt für freie Bürger ======
-Ein 1973/74 geprägter Slogan des [[wiki:adac|ADAC]] anlässlich des generellen Tempolimits, das ''Lauritz Lauritzen'', SPD-Verkehrsminister unter Bundeskanzler ''Willy Brandt'', im November 1973 auf deutschen Straßen verordnete, nämlich 80 Stundenkilonmeter auf Landstraßen und 100 Stundenkilonmeter auf Autobahnen.
-Tausende von Unterschriftssammlungen, eine Million Slogan-Aufkleber und vermutlich Milliarden von Stammtischempörungen später nahm der Verkehrsminister seine Verordnung am 15. März 1974 zurück.
+Der 1973/74 geprägte Slogan »Freie Bürger fordern freie [[wiki:Fahrt|Fahrt]]« ((in seiner durch den Volksmund abgeschliffenen Form »Freie Fahrt für freie Bürger« ist er allgemein bekannt)) des [[wiki:adac|ADAC]] entstand nach der Ölkrise 1973 anlässlich des generellen Tempolimits, das ''Lauritz Lauritzen'', SPD-Verkehrsminister unter Bundeskanzler ''Willy Brandt'', im November 1973 auf deutschen [[wiki:strasse|Straßen]] verordnete, nämlich 80 Stundenkilometer auf Landstraßen und 100 Stundenkilonmeter auf [[wiki:autobahn|Autobahnen]].
+Dieser Tempo-100-Großversuch auf den Autobahnen war auf vier Monate befristet. Tausende von Unterschriftssammlungen, eine Million Slogan-Aufkleber und vermutlich Milliarden von Stammtischempörungen später lief der Versuch am 15. März 1974 aus; man begnügte sich danach mit Tempo 100 auf Landstraßen. Der Begriff »Richtgeschwindigkeit« schaffte es 1980 in den Duden.
-Selbst der ADAC erschreckte sich über diese gewaltige Welle der Empörung und distanzierte sich später von seinem Slogan. Die deutschen Feuilletonisten waren entsetzt über die Macht des ADAC, die ja letztlich nur die Wertschätzung des Automobils für deutsche Bürger kanalisierte, jedoch damit auch als eine indirekte Machtdemonstration der Autoindustrie interpretiert wurde.
+Selbst der ADAC erschreckte sich über diese gewaltige Welle der Empörung und distanzierte sich später von seinem Slogan; auf seiner Webseite wird er in der Chronik nicht einmal erwähnt ((https://www.adac.de/der-adac/verein/geschichte/1974-1983/, abgerufen am 30.01.2019)). Die deutschen Feuilletonisten waren entsetzt über die Macht des ADAC, der ja letztlich nur die Wertschätzung des Automobils für deutsche Bürger kanalisierte, jedoch damit auch als eine indirekte Machtdemonstration für die Autoindustrie interpretiert wurde ((''Heinz Blüthmann'': //Im Namen des Volkes//. in: DIE ZEIT Nr. 47, 15. November 1991 »Den Glaubenskampf ums Auto haben Industrie und Verbände gewonnen«; FAZ 7.5.1973, S. 13)) und politisch und rechtlich weitreichende Folgen hat. ((''Christian Tomuschat'': //Güterverteilung als rechtliches Problem//. In: Der Staat Vol. 12, No. 4 (1973), pp. 433-466))
-Möglicherweise ist dies eine der Wurzeln der Umweltaktivisten, die gegenwärtig ebenso emotionalisiert wie die Autofahrer von einst, jedoch mit ideologischem Tunnelblick gegen das Automobil und die Autoindustrie kämpfen.
+Möglicherweise ist dies eine der Wurzeln der Umweltaktivisten, die ebenso emotionalisiert wie die Autofahrer von einst, jedoch mit ideologischem Tunnelblick, gegen das Automobil und die Autoindustrie kämpfen, welche wiederum mit dem Slogan »[[wiki:Autobahn tested|Autobahn tested]]« ihre Produkte im Ausland verkaufen
-ADAC auf seiner Jahreshauptversammlung 1973 unter Nr. 1 der von ihm ... freie Wahl des Verkehrsmittels „weder durch dirigistische Eingriffe noch durch finanziellen Druck des Staates" eingeschränkt werden
+Das Kernthema bildet die individuelle [[wiki:freiheit|Freiheit]], als Bewegungsfreiheit und als [[wiki:reisefreiheit|Reisefreiheit]], und so fand der Slogan seinen Weg auch auf die Transparente der Leipziger Montagsdemos 1989/90. ''Hans Bretz'' (1897-1976), Präsident des ADAC 1964 - 1972, meinte: //»Die persönliche Freiheit ist das höchste und erstrebenswerteste Gut des Menschen. Das Kraftfahrzeug ist der große Mittler dieser Freiheit. Will man die Freiheit knechten, so muss man erst den Mittler dieser Freiheit in Fesseln legen. Ist dies gewollt?«// ((Quelle: Krämer-Badoni S. 237))
+  * 1965 formuliert der ADAC erstmals ein //Manifest der Kraftfahrt// (( Aussagen des ADAC zum Thema Straßenverkehr. Probleme/Analysen/Zielkonflikte/Lösungen. München 1982))
+  * Am 6. Mai 1973 enthält die //verkehrspolitische Erklärung des ADAC// erstmals das Thema [[wiki:oepnv|ÖPNV]] mit Park-and-Ride-Anlagen; auf seiner Jahreshauptversammlung 1973 fordert der ADAC unter Nr. 1 die freie Wahl des Verkehrsmittels, die »weder durch dirigistische Eingriffe noch durch finanziellen Druck des Staates« eingeschränkt werden darf.
+  * 1982 wird in den //Aussagen des ADAC zum Thema Straßenverkehr// erstmals das Fahrrad in seiner Bedeutung für den Verkehr thematisiert.
+==== Literatur ====
+''Michael Hölzinger''\\
+//Strategische Bedeutung von Lobbyarbeit im Spiegel der historischen Entwicklung der verkehrspolitischen Rahmenbedingungen in Deutschland//\\
+Handlungsmöglichkeiten für das Lobbying im Unternehmensinteresse der DB AG im Politikfeld Raumordnung \\
+Trier, Univ., Diss., 2001, als Online-Ressource 2004\\
+http://d-nb.info/971713227
+''Thomas Krämer-Badoni ; Herbert Grymer ; Marianne Rodenstein''\\
+//Zur sozio-ökonomischen Bedeutung des Automobils// \\
+S., edition suhrkamp 540 Frankfurt a.M. 1971\\
+http://d-nb.info/457282894\\
+Analyse auf marxistischer Grundlage.
+Allgemeinen Deutschen Automibil-Club e.V. (Hg.), ''Hans Bretz'' (Text)\\
+//50 Jahre ADAC im Dienste der Kraftfahrt : 1903 - 1953//\\
+S., ADAC München 1953\\
+http://d-nb.info/1020388129\\
+Selbstdarstellung durch den Präsidenten des ADAC
+ADAC Unternehmenskommunikation (Hg.), ''Michael Dultz'' (Red.)\\
+//100 Jahre ADAC: Bilder, Storys, Hintergründe; 1903 - 2003//\\
+S., ADAC München 2003\\
+http://d-nb.info/966609069
+''Johannes Kempen''\\
+//Kommunikationsmechanismen des ADAC zum Tempolimit auf deutschen Autobahnen zwischen 1989 und 2013// \\
+GRIN Verlag München 2015\\
+http://d-nb.info/1077487703\\
+Studienarbeit 2015 im Fachbereich Politik an der Fern-Universität Hagen; Online-Ressource
+''Schmalstieg, Dieter Olaf''\\
+//Aussteigen und sich selbst bewegen//\\
+Mobilität, Auto-Befreiung, Ethik.\\
+Grand-Lancy 1990: M. Servet.
-Grundsatzprogramm des ADAC von 1973, der diesem "Recht" quasi Verfassungsrang verleiht auf derselben Stufe wie die "freie Wahl von Wohnsitz und Arbeitsplatz". Weiter heißt es dort: "Sie darf weder durch dirigistische Eingriffe noch durch finanziellen Druck des Staates eingeschränkt werden."